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报告下调广深铁路2019及2020年盈利预期分别29.6%及22.8%，以反映劳工成本高增长和票价升幅低于预期，以现金流折现率计，目标价由5.3元降至3.38元，评级由“中性”降至“跑输大市”。该行称，去年广深铁路载客收入升4.5%，载客量升5%，而铁路网络和其他项目收入占比达44.7%，属收入增长引擎。不过由于结算方法改变，设备租赁和服务成本增加，管理层指去年行业薪资上各致劳工成本同比升9.7%，预期今年薪资再升6%。

一、 流动性是否背离预期？月末资金价格走高、波幅放大，流动性分层现象凸显。4月资金面整体呈现前松后紧格局，从银存间质押来看，4月16日之后DR001的加权均价从2.3%~2.5%区间上移至2.7%~2.9%区间；DR007加权均价在从2.7%中枢上升至2.9%中枢位置；DR1M均价月初两天较高在3.7%以上，之后回落到3.5%~3.6%区间内，19日之后再次走高至3.9%以上；DR3M加权均价没有明显的前低后高趋势，但在下旬波动幅度增大，4月19日达到5.5%高点。从结构来看，流动性分层凸显，7天银行间质押式回购加权利率从月初3%中枢水平上升至近期4.8%高点，而7天类机构质押式回购加权利率仅从2.7%中枢小幅上升至3%附近，银行间与存款类的差从0.1%上升至近期1.8%左右，流动性分层现象凸显。

按12日收盘价计算，其中减持金额超过20亿元的公司共22家，超过50亿元的公司共8家，分别为顺丰控股、交通银行、八菱科技、华创阳安、合力泰、晨光文具、诚迈科技和鄂武商A。顺丰控股以其122.26亿元的巨额减持位居榜首，该股票年初以来的涨幅为6.81%，明显跑输大盘。2017年借壳上市的物流巨头顺丰控股，在当年3月走出高点73.01元，而目前的股价为34.98元，距当年高点暴跌超过一半。在其3月16日公布的2018年年报中显示，公司2018年营业总收入为909.43亿元，较去年同比增长24.69%。净利润为44.64亿元，同比下滑6.06%，公司称其原因是新业务的拓展性投入。

银企之间的信息沟通渠道存在屏障。商业银行缺乏有效手段甄别优质小微企业，小微企业不了解商业银行的信贷产品特点，难以表达自身信贷需求。商业银行授信模式和风险控制的标准仍然以大中型企业为基础，使用传统信贷审批手段容易“一刀切”，针对小微企业经营状况和信贷需求特点进行差异化创新相对不足。此外，小微企业不了解商业银行的信贷产品，不了解小微企业扶持政策，难以通过有效途径实现融资。

“我们显然可以融资，但我不认为我们需要这么做。”马斯克解释道，“我认为现在更好的做法是不融资。”马斯克和其他特斯拉高管表示，他们相信该公司将在今年下半年扭亏为盈。“从第三季度之后，我们的目标就是每个季度都要盈利，现金流也保持正值状态。”马斯克解释道。

从消费看，健康养老和育儿方面，还有很大的需求空间，包括我们在旅游、汽车消费方面，也有很大空间值得挖掘。这些都能够确保消费在经济增长起到基础性的作用。从投资方面看，我们还将进一步加大在铁路、公路、水利等基础设施建设领域的投资力度，补充短板。政府工作报告提出，这些领域要大力引进民营资本，提高基础设施，这方面未来还有很大的改进空间。