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与此同时，2018财年，日产汽车全球销量下降4.4%至551.6万辆，特别是在美国市场和欧洲市场销量下滑较为严重。其中，美国市场销量下降9.3%至144.4万辆，欧洲市场销量下降17.8%至53.6万辆。还算可观的是，在中国车市持续遭遇寒冬的大背景下，2018年1月1日~12月31日，日产汽车在中国市场交出了同比增长2.9%至156.4万辆的销量成绩单。
这是否是“放水之举”？叶青表示：“从《通知》来看，‘不得超越项目收益实际水平过度融资，要求地方政府将专项债券严格落实到实体政府投资项目，不得将专项债券作为政府投资基金、产业投资基金等各类股权基金的资金来源’等表述，可能带来新增隐性债务的担心是多余的。”他认为，增加隐性债务的可能性不大，是因为政策限制很严格，现在对地方政府、金融机构都会问责。众所周知，此前，企业发行债券获得的债权融资，是不能作为资本金的，而允许部分地方专项债，可以作为项目资本金，这是首次，更是一大创新。
2、申报前多次同一控制人下重组为增强资产的独立性和完整性，减少关联租赁，发行人2016年至2017年进行了一系列以将发行人生产经营相关的土地、房产纳入体内为目的的资产重组，包括：（1）、大胜达受让了控股股东新胜达投资的位于杭州萧山经开区的一块土地、房产。
比亚迪：前三季度净利15.27亿 同比下滑45%比亚迪（002594）10月29日晚间披露三季报，前三季度实现营收889.81亿元，同比增长20.35%；实现净利15.27亿元，同比下滑45.3%；基本每股收益0.49元。京东方A：前三季净利约34亿元 同比降48%
但真正的原因可能是随着陆奇改革的深入，真正要触及到了某些人的利益，向海龙以退为进，以离职相要挟，最终让李彦宏选择，答案已经摆在了我们的眼前。而陆奇的答案显然也很明确，借用最近周杰伦一首歌的歌名：不爱我就拉倒。《财经》杂志在《陆奇举刀》文章中说：“陆奇能否冲破势能，这不是他一个人能决定的，特别是当变革进入攻坚期，最高决策层之间的关系，他们的意志能否统一，看似退居后位的李彦宏的真实想法和决心，才是扭转棋局的关键。”
不过，值得注意的是，2019年以来日产汽车在中国市场也出现销量同比下滑的现象。日产汽车官方数据显示，今年1月至5月，日产汽车在华累计销量为587197辆，同比下降0.4%；5月份日产汽车在华销量为121895辆，同比下降4.8%。对于目前日产汽车在中国市场取得的销量成绩，日产汽车公司执行委员会成员、高级副总裁，日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁内田诚表示：“尽管行业整体放缓，我们仍然很高兴地看到日产汽车凭借东风日产、东风汽车股份有限公司和郑州日产在乘用车及轻型商用车两大业务板块的强劲表现，以及经销商和合作伙伴的鼎力支持，在5月份和1月至5月的销量仍跑赢大市。”
